Posted by 
Действующий аэропорт Сиднея — имени Кингсфорда Смита (SYD) в районе Мэскот
Австралийское правительство заявило, что всё-таки построит давно обещанный второй аэропорт Сиднея.
Эта новость широко обсуждалась во вторник, 2 мая, в первый день экономического форума Macquarie Australia Conference.
Общая стоимость проекта оценивается в 5 миллиардов австралийских долларов (около 3,76 миллиардов долларов США по текущему курсу), а только на этапе строительства потребуется вливание 1,9 млрд австралийских долларов из бюджета страны. Открытие планируется к концу 2026 года, новый аэропорт увеличит число прибывающих в Сидней пассажиров на четверть (10 миллионов человек) уже в первые годы своей работы.
Выделенный под аэропорт участок в пригороде Баджерис-Крик (Badgery’s Creek) находится примерно в 40 км от центра мегаполиса (против 8 км от центра до существующего аэропорта), и критики сомневаются в его жизнеспособности без железнодорожного сообщения с городом. Авиакомпании, в свою очередь, предупреждают, что сборы должны быть заметно более низкими, чтобы побудить их к переходу на новое место.
Правительство подключилось после того, как управляющая нынешней воздушной гаванью Sydney Airport Holdings отказалась от своего права на разработку проекта и строительство второго хаба для крупнейшего города Австралии, назвав проект «глубоко неэкономичным».
В результате Sydney Airport Holdings потеряет своё монопольное положение, но может извлечь выгоду от перевода внутреннего низкомаржинального трафика во второй аэропорт, сосредоточившись на приёме более прибыльного международного.
Баджерис-Крик на западной окраине Сиднея впервые был предложен под возведение воздушной гавани ещё в 1946 году, когда стало ясно, что действующий аэропорт имени Кингсфорда Смита (IATA: SYD), зажатый между городом на западе и морем на востоке, имеет очевидные пределы развития. В последние годы дублёр обсуждался именно как недорогой хаб для большинства внутренних рейсов австралийских авиакомпаний, так как сейчас в Сиднее самые высокие в стране тарифы на посадку и обслуживание.
Оппозиционная лейбористская партия поддерживает решение о строительстве, но требует запуска железнодорожного сообщения с центром города «с первого дня». Правительство же этого в рамках первого этапа эксплуатации не предусматривает, зато предполагает скорую приватизацию после постройки за государственный счёт «для возврата инфраструктурных инвестиций».